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十几年前，“一汽－大众年终奖发55个月”的消息曾在微博引发热议，尽管随后官方辟谣是27个月，但当年合资车企待遇之优厚可见一斑。 现如今，合资车企却频传降薪、裁员的传闻，在某合资车企门口停放的两轮电动车上，不少带着美团、饿了么的箱子，经济拮据的工人们下班还要去送外卖。 十年前相关报道的截图 不少年轻人也选择了逃离。正如一个拒绝了合资车企offer、选择了某新能源车企的年轻人小吴告诉我们，“合资就像一艘未来注定要沉的泰坦尼克，我无法把自己的职业生涯绑在上面。” 悄无声息间，合资躺着赚钱的时代结束，上汽大众、上汽通用、一汽大众等合资车企那些令人艳羡的高待遇、高福利也随之而去。而在自主崛起的同时，工人的待遇却并没有随之提高，又一个更卷的时代已经来临。 那是“合资人”的黄金时代“穿着车企工服去相亲，能直接定亲”对于老车企人而言，20年前、10年前堪称黄金时代。虽然一汽－大众当时否认了55个月年终奖的传闻，但承认起码有27薪，上汽通用月月双薪，上汽大众一年10个月双薪，作为全国汽车销量前三，三家企业的薪资待遇也数一数二。 老一辈上汽大众员工回忆：90年代中期，上汽大众的平均月薪高达4500元，而上海的房价也才1500元/平方米。连开发商都对上汽大众的员工青眼相加，买房低首付，不限购。坊间还有传闻，“当年只要穿着上汽大众的工服去相亲，就能直接定亲”。 当时的上海大众、上汽通用校园招聘，到顶尖机械院校如上海交大、同济大学，直接问相关院系教授要来学生名册，然后以此发offer，天之骄子们欣然前往。就连上汽集团的关联零部件，延锋伟世通、江森自控等，也属于上等offer，广受学生们青睐。 而同样作为龙头的一汽－大众，据说成都三厂一个焊装车间的岗位被市场炒到10万元才能进得去。除了基本工资之外，还有固定的半年奖、年终奖、不定期福利等，号称一年26个月工资。平均一个一线的正式员工，年收入在20W左右，这个收入当时完全可以秒杀很多办公室的高级白领。 除此之外，每天上下班有班车接送、食堂免费吃，四季工作服等，还有节假日购物卡等隐性福利。 一汽－大众在全国的五个厂区，长春的一厂、二厂，成都的三厂、佛山的四厂以及天津的项目，各个地区业务人员的待遇，都让当地人欣羡不已。 尤其是奥迪这些高附加值豪华车的业务部门，即使是相同的岗位，待遇和补贴也会更好。 车企的优厚待遇也吸引了众多人才。据我们所知，2012年前后，上汽通用招聘需要上大夜班的质量控制的员工，都有不少名校硕士生前往应聘。 新时期裁员进行时“出来混，总是要还的”短短十来年过去，合资车企不再是求职者心中的香饽饽。在求职网站上时常能看到这样的评论，工作压力大，加班费低，“明显低于行业平均水平。” 今年春就有传言援引上汽通用员工的说法称，上汽通用内部正在筹备变相裁员，还要买断45岁以上永久合同普通员工工龄，一年工作经验补偿一个月工资。 虽然上汽通用在官方微信公众号发布辟谣声明表示，相关内容均为不实信息，但一些论坛仍有前员工表示：收入下降得厉害，任务量却增多不少。 对上汽大众的员工而言，最难过的是2020年 5月推行的薪酬制度改革后。据媒体报道，上汽大众直接取消双薪，管理层底薪降低25%，员工降15%，总体降低约40%。上汽大众内部员工表示，虽然没有收到正式的文件，但有部分同事接到了口头通知。 上汽大众也对此作出回应称：“员工收入与企业绩效相关部分有浮动是正常情况，此次调整增加了企业绩效和个人收入的正相关联，员工收入中与企业绩效相关部分，随着绩效变化同向联动。”考虑到现在大众销量一直不景气，也基本坐实了上汽大众将要降薪的消息。 降薪的并非只有上汽集团。3月10日，北汽集团在内部实施新销量考核方案，零售中心所有人员都根据任务完成量来兑现工资，完不成任务，当月就扣除20%至70%工资。广汽集团也表示，占收入大头的年终奖，也将根据公司整体情况发放。 没有更好，只有更卷20万的桑塔纳、雪铁龙富康和天津夏利在享受了时代的荣光后，迅速被闻讯赶来的通用、福特、奔驰、宝马、奥迪、捷豹、路虎、凯迪拉克等追上。 合资吃车企犹如开动了印钞机，把钢铁和各类零部件变成崭新的汽车，与合资企业合作的各大国有企业也赚得盆满赚得盆满钵满。 而在被合资按头买了这么多年的高溢价车之后，在自主崛起和车市向电动车转型中，中国品牌在生产和销售上开始超越外资竞争对手，占比超过50%，在电动车中甚至高达80%。 但是，普通员工的薪资却再也无法重现昔日的荣光。即使月销量已经超过一汽－大众、上汽大众，成为全国第一，新能源企业还是迎来了“辞职潮”。 尽管工厂以“本月离职名额已满”为理由，拖着员工，但员工因工作量不饱和，工资太低（基本工资1950元，实际到手不足5000元），坚定了离开的决心。 车市尚未完全复苏，新能源汽车销量增速又有所放缓，国内新能源龙头企业的员工尚且面临被迫离职的命运，而相隔不远的广汽三菱工厂，则几乎是半停摆的状态。 尽管此前“高薪抢人”，新势力也开始过“苦日子”，某企业免费咖啡从不限量供应到每天限接两杯，蔚来多轮裁员、理想汽车和小鹏汽车和应届毕业生解约，上了热搜，而威马汽车在号召“M4及以上管理层只发50%基本工资，员工发70%基本工资”后躺进了ICU。 有内部人士这样说：“中国车市太卷了，但即使不怎么赚钱也要咬牙坚持。” 在这一场旷日持久的战役中，那些在生产线上、研发中心的一个个士兵们，揣着这个月的薪水，有些疲惫：即使合资车企不行了，又能到哪儿去呢？

文章转自：新汽车志
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